要害词：京沪高铁 轨迹客车 京沪高速铁路
中心提示：随京沪高铁正式注册运营的日子越来越近，人们在希望的一起，也对高速列车的安全存有疑问。记者来到我国北车唐山轨迹客车有限公司，走进我国国産新一代高速动车组，具体了解它的安全功能
（联合早报讯）香港大公报道，随京沪高铁正式注册运营的日子越来越近，人们在希望的一起，也对高速列车的安全存有疑问。记者来到我国北车唐山轨迹客车有限公司，走进我国国産新一代高速动车组，具体了解它的安全功能。新华社北京十七日音讯：“我国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研制和制作过程中，以确保安全为全部规划和生産的底子，对安全的注重远远大于对速度提高的寻求。”我国北车唐车股份公司总工程师孙帮成表明。
安全制动：时速350公里不超6500米
京沪高速铁路的主型车之一──CRH380BL高速动车组，其规划最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全，我国北车从结构规划上、运转安全上、毛病主动导向安全等方面，都进行了多重安全确保。
孙帮成告知记者，速度越高，来自轨迹的激扰频域变宽、激扰强度加大，如安在速度提高和轴重添加的条件下，确保转向架具有满足的临界速度和结构安全可靠性，确保优秀的减震功能和低轮轨磨耗，是高速列车研制面对的艰巨应战。
他説，为确保CRH380BL动车组沿轨迹顺畅行进，我国北车将确保列车沿轨迹运转的转向架的临界速度晋级为时速600公里，这意味只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的或许简直不存在”。
别的，高速动车组的制动才能大大提高，确保CRH380BL动车组以时速350公里运转紧急制动时，制动间隔不超越6500米。
实时监测：中心部件设210个感测器
京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护体系的规划中采用了毛病导向安全的规划准则，包含毛病诊断和长途监控。
孙帮成説，在动车组运转中，经过各种感测器对列车的要害体系和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘功能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可经过控制体系触发列车的紧急制动，确保行车安全，即便在最晦气的状况下，高速铁路体系仍能确保安全。
CRH380BL动车组转向架坐落车体底部，相当于动车的腿，与轨迹咬兼并确保列车沿轨迹运转的轮轨是其主要部件之一，列车一切的承重终究都由转向架来承当，归于列车最中心的部件和技能之一。转向架质量的凹凸决议列车的质量，决议列车能跑多快，能否沿轨迹安全运转。
孙帮成告知记者，仅在转向架上的温度及速度感测器就有210个，动车组的毛病维护信息现已从此前的三位数上升为四位数。
他説，CRH380BL动车组设有可与地上通讯的长途监控体系，依托这一体系，列车对其前一班、后一班的列车运转状况都能一目了然，以便做出调整。
主动中止：司机室设有“防死人设备”
孙帮成还介绍，遭受妨碍时，乘客就有才能迫使列车停下来。每节车厢两头都有一个赤色的拉手，拉动这个拉手就可将毛病警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会依据各方状况判别是否泊车，如司机在十几秒之内没有做出处理决议，列车即可主动中止。
别的，动车组车头的司机室还设置了“防死人设备”，司机脚下有一个按钮，要求司机在必定时刻内就得踩一次，一旦超出这个时刻没有践踏，该按钮就会宣布警示，假如司机在几秒钟之内没有做出回应，列车即能主动中止。
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