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答：预算530亿 川藏铁路有望2024年开建

依照《主张》，川藏线从成都引出后，向西南经双流、蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨过金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨过怒江接入八宿、林芝至拉萨。线路全长1845km，其间四川境内630km。

全国人大代表、成都市人大会副主任童若春提出《关于赶快建造川藏铁路的主张》，到昨（10）日，已有超越50名代表在《主张》上签名，预备呈交给大会计划组。《主张》提出将川藏铁路归入全国中长期铁路网调整规划，争夺2024年开工，2024年建成。

成都动身出资预算530亿

《主张》的川藏铁路走向沿着318国道，是民间口中的“南线”。另一套曾备选的“北线”计划是，沿着317国道，从成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。

成都铁路齐文超代表比较认同现在的“南线”挑选。

南线的经济和人口密度略好于北线。南线成都—拉萨运送间隔为1629公里，北线成都—拉萨为1787公里，南线略短。从工程出资方面比较，南线可利用规划建造的滇藏线左贡—拉萨段，新建成都—左贡段为817公里，再建筑一条邦达—昌都支线130公里，出资预算为530亿元左右；北线可利用规划建造的成都—九寨沟铁路161公里和滇藏线波密—拉萨段540公里，实践新建长度为1086公里，出资预算近600亿元，比南线高出近60亿元。

整体而言，南线辐射崭露头角的人口密度大、经济状况好于北线，且运送间隔较短，出资较省。

2024年开工2024年建成

《主张》提出将川藏铁路归入全国中长期铁路网调整规划，争夺2024年开工建造，2024年建成。并主张依照单线I线电气化铁路建造，其间成都-雅安段主张按城际铁路一次性新建双线。

川藏铁路沿线地质条件杂乱，多年冻土、高寒缺氧、崩场、参差、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严峻。“现在，建筑技能、工程力气、出资都不存在问题。”齐文超代表泄漏，我国经过青藏线、宝成线、成昆线、内昆线、南昆线等铁路建造，现已积累了建筑高山铁路的丰厚经历，有满足的才能建起川藏铁路。

富民健康三迭阳关经济纽带

《主张》细述了建造川藏铁路的五大必要性：是完善进藏铁路通道，衔接西藏与长三角、珠三角经济圈的需求；是开发沿线旅游资源，促进我国香格里拉生态旅游区开展的需求；是改进沿线出资环境，促进沿线经济开展，赶快使“老、少、边、穷”区域公民脱贫致富的需求；是促进川藏区域对外开放，构建我国-南亚陆路经贸通道的需求；是保证国防建造、加强民族团结的需求。

传统上，成都便是进出藏最主要的门户，两省区经济联系亲近、人员来往频频。2024年的统计数据显现，仅两地航空客流就高达74万人次，现在还隔日开行有成都至拉萨的客车1对。“四川经济总量占西部四分之一，是西部物流、人流、资金流的纽带，川藏铁路的建造，将有用加大四川对西藏开展(000752行情,股吧)的辐射带动。”童若春代表说。

链接 千呼万唤川藏铁路

一条铁路，可让通途变通途，网络上下，支撑声一片。

触目惊心看景色

关于一个越野车队的人来说，能开车走一趟川藏路是值得夸耀的本钱。

“190”有这样的本钱，两度开车走过川藏路的他回想起来仍心有余悸。芒康至左贡一线，有一段路是在山间挖出，在山沟那又窄又烂的路上缓行，一边是山崖、一边是峭壁，甚是惊险。“190”很幸亏，两次走过川藏路，车未出过太大的毛病：“路上，每两个县的距离动辄几十上百公里，中心荒无人烟，一旦车子抛锚，后果不堪设想。”“190”等待着，童若春代表的主张早些获批，往后不必再熬夜开车，在长期的提心吊胆中看诱人的景色。

全国公民齐呼喊

四川代表联名主张赶快建造川藏铁路，在网络上引起强烈反响。一位网友以《这次我们东北人得支撑四川和西藏代表团》为题，在百度贴吧里尽诉等待。他说：许多问题，都在呼喊这条川藏铁路。

网友在帖子里不无感叹：“关于开展西部经济，联动四川和西藏，改动老少边穷区域老百姓的日子，这条铁路含义严重。”

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