我国“德新海”号货轮前天在印度洋遭海盗骑劫后，在亚丁湾护航的我国军舰当即赶往挽救。但北京有关学者以为，用军事手段挽救被劫持货轮的或许性不大。
国防大学一名不肯揭露名字的学者对本报说，护航舰队与被劫持的“德新海”号间隔超越1080海里，即便舰队高速行进，要赶上货轮也需求两天左右的时刻，估量那时货轮已在海盗的钳制下开往坐落索马里的海盗老巢；即便军舰赶上被劫货轮，也必定忌惮25名船员的安全，不能轻率强行阻拦或让特战队员登船，避免海盗在情急之下“撕票”。
另一方面，护航舰队也缺少在茫茫大海上进行武力登船救人的相关经历和牢靠配备。护航舰队只要三艘舰艇、两架直升机，而海盗的人数、配备和散布状况并不清楚，轻率挽救不只或许导致被劫船员伤亡，举动自身成功的掌握也不是很大。
他指出，因为牵涉许多法令和交际问题，我国护航舰队也不大或许盯梢被劫货轮进入被海盗操控的港口。换句话说，舰队赶到只能给海盗施加一些压力，但用军事手段挽救船员的或许性并不大。
索马里海盗代表哈山前天在坐落索马里哈拉代雷（Haradheere）的大本营经过电话告知路透社，假如我国军舰敢来救人，他们就把船上一切的人都杀光。哈山还表明，他们计划把“德新海”号驶向首都摩加迪沙以北的哈拉代雷港或霍比奥（Hobyo），这两个当地都是海盗的老巢。
我国官员：确保船员安全为重
我国有关官员现已表态，挽救“德新海”号的重点是确保船员和船舶的安全。我国海上搜救中心主任、交通运输部副部长徐祖远前天招集相关部分洽谈挽救办法，表明“要将船员和船舶安全作为挽救作业的起点和落脚点”，密切配合交际部和军方安排挽救。
北京有关学者估量，中方或许会在施加必要的交际和军事压力的一起，答应有关方面与海盗触摸商洽，最终以赎金方法让船员和货轮重获自在。
10月19日下午3时20分，山东青岛远洋运输公司属下的“德新海”号散货轮，在由南非开往印度航次中，在塞舌尔群岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，向公司报告了装备分子登船，随后失掉联络。“德新海”被劫海域不属于我国海军的护航区，离护航编队1080海里。
我国海上搜救中心19日接报后当即发动应急预案，与世界海事局联络通报船舶信息，请其和谐邻近军舰参加挽救举动，一起发布公告，要求在邻近海域飞行的我国船舶进步警觉、加强警戒。
青岛远洋运输公司当天成立了“德新海”轮应急作业小组，迅速开展船员家庭和家族作业。公司还连夜成立了12个船员作业小组，从20日一早开端分头赴船员家庭，通报状况并做好家族安慰作业。依据交通运输部的要求，出于维护当事人及其亲属的考虑，船员的详细名单一概不得对外发布。
军事专家宋晓军昨日在电视台访谈节目中说，我国海军编队护航方法有两种，一种是随同护航，一种是组团护航。但在大面积的海域，为一切船舶供给护航是不现实的。他估测，“德新海”轮没有要求护航或许有两个原因：一是从印度和南非区域内的航班比较熟了，或许抱有侥幸心理，再一个便是散货船从上一年年末开端，运费降得特别凶猛，假如组团的话或许会耽搁不起时刻。
关于索马里海盗宣布的“撕票”要挟，我国社科院世界经济与研究所副所长王逸舟以为或许性并不大。
《新京报》昨日引述王逸舟说，索马里海盗有个不成文的规则：拿到赎金就放人。因而，经过交际途径处理这一危机或许更为可行。海盗一般不会对人质草率行事。
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